冷藏车发展将从国家政策支持中获益

据悉，全国流通工作会议有望着力对冷链物流、仓储建设等投入资金大、建设周期长的基础设施增加支持。而这也将极大利好制冷设备、冷藏车、冷链物流企业和冷链物联网四大子行业的发展。
　　资本市场上，物流概念在6月28日已经进行了“热身”，而随着全国流通会议的临近以及消息面的明确，相关概念有望迎来资金的关注，成为新的市场热点。
　　上市公司中，冷链物流板块包括烟台冰轮、大冷股份、汉钟精机、铁龙物流、中集集团、东方银星、中储股份、广弘控股、新大陆等。
　　制冷设备下游市场容量将翻番
　　所谓冷链物流是指温度敏感性产品在生产、贮藏运输、销售等消费前各环节,始终处于规定的低温环境下,保证产品质量、减少产品损耗的一项系统工程。应用范围包括农产品、医药、化工、电子等有温控需求的领域。
　　据了解，冷链物流产业链包括制冷设备、冷库、冷藏车、冷藏箱、冷藏运输、冷链信息化建设、冷链物联网等多个环节。
　　一家江苏的冷库企业负责人表示，目前行业最为紧缺的是设备，市场上的冷库的数量和容量不足。“这两年，我们的冷库都处于爆满状态。”
　　据统计，到目前为止，全国冷冻冷藏能力达900多万吨，其中外资、中外合资和私营冷库约占50万吨;国有冷库850多万吨。其中国有冷库分属于内贸、农业、外贸和轻工系统，库龄多在30年左右。
　　与900万吨冷冻、冷藏能力相对的是2011年我国各类生鲜品年总量约7亿吨，冰冻食品的年产量在2500万吨以上。由此可见，900万吨的冷库容量显然无法满足市场的需求。
　　另一则数据可以证明我们与发达国家的差距。
　　美国人口是我国的1/5，但冷库容量却达到2200万吨，是我国现有水平的2.5倍，中美差距十分明显。
　　
　　“今年上半年，从南通运一车海产品，我们用了一周时间。主要原因就是没有冷藏车，预约了很久才排上队”。上述冷库企业负责人告诉21世纪网。“不仅难约，价格还高。同样的公里数，同样的吨位，冷藏车的运费比普通卡车高出50%，而且价格也讲不下来。”
　　伴随着冷链物流市场的升温，国内对冷藏车的需求量也逐年上升，未来这样的需求有望继续上升。
　　数据显示，欧美日本等发达国家农产品进入冷链系统流通的在90%以上，而我国目前进入冷链系统的蔬菜类比重只占到全部蔬菜的5%，肉类只占到15%，水产品也只有23%。
　　据悉，我国冷藏车的保有量仅占公路货运车辆的0.3%，这无疑是造成冷链流通率较低的重要原因。有专家表示，随着我国食品安全与国际接轨，农产品进入冷链系统的比例有望大幅提高，因此市场对冷藏车的需求量也将逐年上升，未来有可能会呈现爆发式增长。
　　冷藏车除数量不足外，质量不高也是行业的一大隐患。
　　据了解，国内大部分冷藏车都是改装自海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术也缺乏规范性的保险冷链车厢和温度控制设施，无法为冷冻食品流通提供品质保障。
　　根据中国冷链物流发展报告显示，我国冷冻产品损坏率达20%-30%，每年水果及蔬菜腐烂数量分别约为1200万吨及1.3亿吨。在欧美发达国家，超过80%的易腐食品已采用冷藏运输，损坏率不足5%。
　　借助全国流通会议的东风，未来我国的冷藏车将迎来一个修正行业问题，打开市场空间的发展机遇，冷藏车将成为投资重点。
　　调查发现，目前国内市场从事冷藏车生产的企业包括南京依维柯、福田汽车(600166,股吧)和东方银星。
　　无论对于药品，还是农产品，全程冷链物流无疑是最理想化的状态。